東アジア海事のすすめ
の編集
http://n-por-wiki.gamedb.info/wiki/?%C5%EC%A5%A2%A5%B8%A5%A2%B3%A4%BB%F6%A4%CE%A4%B9%A4%B9%A4%E1
[
ホーム
] [
編集
|
差分
|
バックアップ
|
添付
|
リロード
] [
新規
|
一覧
|
単語検索
|
最終更新
|
ヘルプ
]
東アジア海事の勧め~ 〜前書き〜~ 2009/12/15にサービスインした〜Zipang〜アップデートにより~ 南蛮交易が実装され、種子島などの南蛮交易品を欧州に持ち込むことにより~ 膨大な利益を得ることが出来るようになりました。~ しかしながら、日本の地理やその利益性により多数のPKが~ 日本に常駐し、PKを頻繁に行うようになりました。~ 2010/1/19の時点でPKの活動による2度の無法海域化が発生し~ 多くの冒険者・商人の活動に影響が出ています。~ そこで、無法海域を阻止する方法として~ ・「白ネーム艦隊のみで」PKを討伐する~ ・いずれの国家にも属さないNPC艦隊を倒す(奇襲で開始した戦闘を除く)~ いずれかの方法で安全度を上昇させ、無法海域化を阻止することができますが~ PKKによる安全度上昇は現状の仕様ですと、非常に難しいものになっています。~ 理由を下記に記します。 -本来対PKの切り札として実装された甲板戦がその実PKに更なる力を与える結果になっている~ 応用剣術をあらかじめ鍛えておいたPKが、テクニックを様々な陸上NPCから覚え~ そのテクニックにより甲板戦における相当のアドバンテージを得ています。~ これにより、陸戦をやっていないキャラがPKKを行おうとした場合に甲板戦に持ち込まれるとほぼ100%敗北します。~ そのことにより、PKKに対するPKの戦略が「複数人で行動し、旗艦白兵に集中し甲板戦に持ち込む」~ というものに変化しています。~ 2010/1/12のアップデートにより、甲板船への突入確率は減少したとはいえ~ 脅威であることには変化ありませんので、難易度上昇の一因になっていると考えます。~ -フリースタイル(FS)造船による船全体の速度上昇によりPKの逃走が容易になった~ FS造船により、帆性能・旋回などのステータスを上昇させることにより~ FS造船で帆性能などを強化した船でしか捕捉できない上に~ 他の強化性能により、PK不利な状況でPKKと対峙した場合逃走することが~ 容易になっています。~ 以上の理由により、「白ネーム艦隊のみ」でPKを討伐することによる~ 安全度の上昇を狙うのは非常に難しいと考えます。~ そこで、地道ではありますが、~ -いずれの国家にも属さないNPC艦隊を倒し、安全度を増加させる。 という方法を取って、無法化阻止・(さらに頑張れば)安全海域化を狙うことができます。~ 幸い、東アジアには多数のレベリング向けのNPCが配置されており~ 取り合いなどをあまりすることなく、容易にNPC狩りができるようになっています。~ また、詳細は「東アジアNPC地図」にて記述しますが、全体的にレア艦隊以外の~ レベリング用NPCの戦闘力は東南アジアの同様のNPCと比較しても弱く~ (頑張れば商大ガレオン)重ガレオン以上の船に乗れる航海者ならば、問題なく狩れると 考えます。~ また、2010/1/15(以降)の貢献度判定により、商会定期船が使えるようになった方は~ たった45分で長崎に到着でき、同じ時間で商会のある町に戻る事ができます。~ こういったことからも、東アジアでの海事をお勧めいたします。 2009/2/17に実装された、危険海域の変動システムですが、今回のZipangアップデートにより~ 「PKが無法化を狙いPKを行う」「それを阻止する為に活動をしなくてはならない」~ ということが、南蛮交易の利益性により顕著に問題として表在化しました。~ たとえ自国のPKが私掠海賊として他国のPCをPKして自国の利益に貢献したとしても~ 無法海域になってしまえば、交易・冒険する上でのリスクは高まります。~ このことにより、ある意味ポルトガルだけの問題ではないのですが、~ もし、無法海域化を阻止したいと考える方がいらっしゃれば、「東アジアNPC地図」~ の項目に詳細を記述いたしますので、自身の海事Lv・スキル上げのついでに 東アジアの安全向上に貢献していただければ幸いです。~ ただし、安全時の南蛮交易は危険時や無法時にくらべ、交換率が相当下がるため、手間がかかるようにはなります [[東アジアNPC地図]]
東アジア海事の勧め~ 〜前書き〜~ 2009/12/15にサービスインした〜Zipang〜アップデートにより~ 南蛮交易が実装され、種子島などの南蛮交易品を欧州に持ち込むことにより~ 膨大な利益を得ることが出来るようになりました。~ しかしながら、日本の地理やその利益性により多数のPKが~ 日本に常駐し、PKを頻繁に行うようになりました。~ 2010/1/19の時点でPKの活動による2度の無法海域化が発生し~ 多くの冒険者・商人の活動に影響が出ています。~ そこで、無法海域を阻止する方法として~ ・「白ネーム艦隊のみで」PKを討伐する~ ・いずれの国家にも属さないNPC艦隊を倒す(奇襲で開始した戦闘を除く)~ いずれかの方法で安全度を上昇させ、無法海域化を阻止することができますが~ PKKによる安全度上昇は現状の仕様ですと、非常に難しいものになっています。~ 理由を下記に記します。 -本来対PKの切り札として実装された甲板戦がその実PKに更なる力を与える結果になっている~ 応用剣術をあらかじめ鍛えておいたPKが、テクニックを様々な陸上NPCから覚え~ そのテクニックにより甲板戦における相当のアドバンテージを得ています。~ これにより、陸戦をやっていないキャラがPKKを行おうとした場合に甲板戦に持ち込まれるとほぼ100%敗北します。~ そのことにより、PKKに対するPKの戦略が「複数人で行動し、旗艦白兵に集中し甲板戦に持ち込む」~ というものに変化しています。~ 2010/1/12のアップデートにより、甲板船への突入確率は減少したとはいえ~ 脅威であることには変化ありませんので、難易度上昇の一因になっていると考えます。~ -フリースタイル(FS)造船による船全体の速度上昇によりPKの逃走が容易になった~ FS造船により、帆性能・旋回などのステータスを上昇させることにより~ FS造船で帆性能などを強化した船でしか捕捉できない上に~ 他の強化性能により、PK不利な状況でPKKと対峙した場合逃走することが~ 容易になっています。~ 以上の理由により、「白ネーム艦隊のみ」でPKを討伐することによる~ 安全度の上昇を狙うのは非常に難しいと考えます。~ そこで、地道ではありますが、~ -いずれの国家にも属さないNPC艦隊を倒し、安全度を増加させる。 という方法を取って、無法化阻止・(さらに頑張れば)安全海域化を狙うことができます。~ 幸い、東アジアには多数のレベリング向けのNPCが配置されており~ 取り合いなどをあまりすることなく、容易にNPC狩りができるようになっています。~ また、詳細は「東アジアNPC地図」にて記述しますが、全体的にレア艦隊以外の~ レベリング用NPCの戦闘力は東南アジアの同様のNPCと比較しても弱く~ (頑張れば商大ガレオン)重ガレオン以上の船に乗れる航海者ならば、問題なく狩れると 考えます。~ また、2010/1/15(以降)の貢献度判定により、商会定期船が使えるようになった方は~ たった45分で長崎に到着でき、同じ時間で商会のある町に戻る事ができます。~ こういったことからも、東アジアでの海事をお勧めいたします。 2009/2/17に実装された、危険海域の変動システムですが、今回のZipangアップデートにより~ 「PKが無法化を狙いPKを行う」「それを阻止する為に活動をしなくてはならない」~ ということが、南蛮交易の利益性により顕著に問題として表在化しました。~ たとえ自国のPKが私掠海賊として他国のPCをPKして自国の利益に貢献したとしても~ 無法海域になってしまえば、交易・冒険する上でのリスクは高まります。~ このことにより、ある意味ポルトガルだけの問題ではないのですが、~ もし、無法海域化を阻止したいと考える方がいらっしゃれば、「東アジアNPC地図」~ の項目に詳細を記述いたしますので、自身の海事Lv・スキル上げのついでに 東アジアの安全向上に貢献していただければ幸いです。~ ただし、安全時の南蛮交易は危険時や無法時にくらべ、交換率が相当下がるため、手間がかかるようにはなります [[東アジアNPC地図]]
テキスト整形のルールを表示する